街车和仿赛在操控和动力方面虽有着诸多优势，但是用作城市短途出行还是略微有些累，巡航车成为了多数用户的新选择。

本篇我们试驾的V途，就是龙嘉前不久发布的与V咖同动力平台的美式巡航车。作为国产品牌中为数不多的美式巡航车型，它的骑行感受究竟如何？

作为和V咖同一动力平台的车型，龙嘉V途不仅仅是在外观上充分展现了美式巡航的设计，而且在动力上的调校也是下了不少功夫，如果说V咖混合了cafe和街车的元素的话，那么V途是不是一台彻头彻尾的美式巡航？

由于试驾车辆处于新车状态，涅槃的试驾时长不多，仅在街道路况进行了短暂的体验，后期如有机会，我们争取骑它到山路上详细感受一番。

不过，虽然和V途接触的时间并不长，但是给我的驾驶体验还是很深刻。它给我的第一个感觉就是轻，因为整体比例太像中排量车型，而让我忽略了它实际身份。

715mm亲民的座高和轻盈的车身，我想，对于女孩而言应该算是福音。这种轻盈的感觉不仅限于原地，低速下掉头和转弯时车身很灵巧，如果不是前置脚踏提醒着我，很容易误以为在骑一辆街车。

不过由于车辆重心和离地间隙的原因，做不了太大的倾角。不过，只要不以特别激烈的方式驾驶它，日常骑行方式对它而言都不成难题。并且，动力的调校方式也不倾向于运动。

V途由于使用V缸发动机，并且只有五个前进挡位，所以在急速方面虽不如同级别街车，但是轻盈的车身配合它的动力，从4000/rpm开始即可体验到明显的加速感，直至7000/rpm开始逐渐衰弱，虽然发力的转速区域并不多，并且转速攀升也稍慢，实际的提速感觉却并不肉。

并且还有一个重点——声浪，原厂调校的三拍马蹄音在怠速和中低转速时候都非常悦耳，但是当转速超过6000/rpm后，声浪会逐渐失去节拍，不过这也不是什么坏事，因为可以很明显的感觉到该换挡了。再者说，V缸车本来就不适用于挡挡红区的骑法。

除了悦耳的声浪与可圈可点的动力之外，舒适度也是V途的加分项之一。第一点，或许是大多数用户关心的震动问题，除了5000/rpm时反光镜有些模糊，中低转速没有明显的震动感，超过7000/rpm后才逐渐能感觉到车把和脚掌有略微震感。

主要为舒适度加分的还是坐姿部分，虽然骑行时身体较为直立，不过前置脚踏位置和车把角度也都让身体能够得到放松，对于短途出行而言，身体不会有太多疲惫感。同时，避震也为舒适度起到了很大作用。

路面的细碎坑洼在前后避震的处理后，几乎感觉不到太多的震感，对于更差一些的路况或是经过减速带和井盖时，前后避震滤震效果适中。在快速转弯和急刹时它也能提供很强的支撑力。

也是得益于具有CBS（前后刹车联动系统），让刹车时惯性不会全部压在前避震，所以急刹时，车头下沉情况并不严重。另外，虽然前刹车使用三活塞卡钳，实际感觉制动力略微弱一些，不过这种感受是与街车相比，如果和同排量级别的美式巡航相比，它的制动力不能说强劲，但也可以打个高分数。

龙嘉V途声浪实录：

原厂三拍马蹄音，不改排气也好听~

实话说，同级别产品当中，像龙嘉V途无论在车辆做工还是骑行质感都出色的车型屈指可数。灵活的操控和轻盈的车身非常适合在城市中驾驶，并且它的上手难度很低，也是非常适合新手选则的车型。对于老司机而言，它在保证了骑行过程中的舒适度之外，前后避震到位的支撑力又能提供一定的驾驶乐趣。如果用V咖和它相比较，我更愿意选择V途。

龙嘉V途售价： ¥18,800