近一段时间以来，无论普通围观者或者摩托车爱好者对于我正在评测的这台龙嘉V咖表现出了好感，吸引他们的首先是漂亮的外观，然后就是不同寻常的音效。V咖的V2发动机在声音这一国人重视的环节上表现出了足够的优势，当所有人都厌倦了单汽缸发动机那平淡无奇的啪啪啪之后，甭管你是并列两缸还是V型两缸，只要你好听，只要你特别，那么你就容易得到消费者的青睐。

前几天我在街上见到了骑同款车的车友，不知不觉间V咖正在登陆更多城市的街头。16800元人民币可以买到一台双缸250复古车，的确挺有看头。

很多朋友问我，这款发动机的震动大吗，油耗高吗，噪音大吗，提速快吗？今天统一作答，震动并不大毕竟两个有活塞在交替运动抵消冲击，油耗跟单缸250车型并无区别，噪音中规中矩吧时间久了后缸会比前缸稍大一些，提速不能算快特别是90KM/H之后会变慢。其实说穿了，假如您骑过雅马哈的XV250或者SRV250，这三款车的发动机其实是一回事。

V2小排量发动机通常都没有什么大功率可言（2T发动机除外），不过扭矩倒都很够用。

接下来我发现，困扰V咖走向全国的因素可能只剩下品牌影响力。在网络时代，缺乏实体营销网络倒还好，只要售后支援跟得上就行，最终由品牌力度的高低决定一切。在中国市场，合资品牌是主流，国产大牌是二线主力，龙嘉们眼下还在三线徘徊着。实际上，类似龙嘉这类此前并不注重国内市场的摩企有很多，它们忙于外贸市场，欧美非拉才是它们的炼金场。比如我们的主角龙嘉，其前身一直朝欧洲输出各类小排量踏板车，2T 4T兼有。

V咖是龙嘉第一款玩乐型骑士车，也是中国第一款配备V2引擎的复古车。我们知道，复古车目前仍是小众玩家的专属，所以许多大厂都不重视这一块市场，反倒是船小好调头的小厂商更善于抓住机会。

在前面两期V咖评测中我们做了详尽的外观叙述和特性讲解，为了让大家对车辆的尺寸有更直观的认识，这次我们加入了人车对照图，男车手身高180cm，体重85KG，属于健硕体格，前特种部队狙击手，擅长格斗和剑术，器大活好且未婚。尽管龙嘉为V咖选用了前17后15的轮胎配置，但实车并不小。

假如诸位觉的15寸后轮实在太猥琐，恰巧你又是长腿欧巴的话，那么不要紧，工厂已经备好了17寸的后轮，并且会申报新的光盘目录方便用户办理挂牌。

同时为了应对Scrambler玩家的需求，龙嘉研发团队又为V咖量身定做了高位排气，很快进入批量化生产阶段。

我不禁想到前后17寸轮胎再配上攀爬者的风格，会不会更好玩呢？

除了轮圈和排气的区别，在坐垫方面，V咖也提供了更多选择。换装平座后，不但方便载人还可装边包进行摩旅呢。

由此可见，龙嘉方面并非打算只用V咖赚一票就走，而是有一个长期的发展规划，以初代V咖为平台拓展成更丰富的玩法，方便各路复古车Fans进行选择。简单概括来说便是“可持续性发展”。

下面是例行提意见的环节，在试车中，我们对行程偏短抗冲击能力不足的后减震颇有微词，当然我们知道V咖是一款复古街车，并不是越野车，可是咱也得考虑驾驶者的屁股舒服与否呢。在沙滩上一个简单的跃起，便能把后减压缩到底。

这是落地后悬挂吃到底的表现，好消息是即便到了这个地步，后轮还没有磨到挡泥板。。。考虑到未来很快面世的Scrambler车型，我们建议龙嘉搭配指标更高的减震器。

在淋过几场雨洗过几次车之后，我们惊喜的发现车上几处不起眼的地方有了锈迹。这只是个开始，猜想以后会出现在更多地方。

生锈，对于国产车来说早已不算是问题。而防锈，则是一个企业对于细节的掌控力。细节决定一切，我们希望龙嘉做的更好。

按理说，只要不是处女座车迷，生锈这件事是可小可大的。比如BMW水鸟使用的高碳钢传动轴，本意是为了提升强度以应对越来越大的动力，结果就因为进水锈蚀闹的沸沸扬扬。我们是不是可以用上阿Q的精神，反正二十多万的大宝马都生锈，这一万多块的V咖就别逼逼叨了，哈哈。

我们相信只要车辆的品质可靠，售后也跟得上，那么小众车同样会有好的口碑，而销量也就自然而然的提升。

玩笑归玩笑，产品耐久度的提升才是企业走向未来的捷径，品质保证比什么都重要。龙嘉V咖，请认真听听我们的建议吧。